Ecumaster EMU Black
Centralina
Cosa cambia nella mappa quando il motore passa dal 1.6 aspirato al W11 sovralimentato. Il criterio è uno solo: dal motore R53 si prendono le cose del motore, dalla vettura R50 si tengono gli ingressi e le uscite, perché la centralina resta attaccata al cablaggio della R50.
Confronto fra la mappa attualmente in uso sull'auto e la mappa Plug&Play ufficiale Ecumaster per R53: su 1234 parametri confrontabili ne cambiano 109, più 44 tabelle.
La trappola che conta
La mappa Plug&Play arriva con l'ingresso del pedale frizione configurato. Su questa macchina è stato provato due volte e due volte ha tolto il gas in movimento. Va messo su None prima di accendere. È l'unica voce di questa pagina che può creare un pericolo invece di un fastidio.
1 · Viene dal motore R53
Si tiene il valore della mappa Plug&Play. Copiare qui la configurazione della vecchia mappa è l'errore.
| Parametro | Mappa attuale (W10) | Mappa W11 | Perché |
|---|---|---|---|
engineDisplacement | 1600 | 1619 | Pistoni Wiseco da 77,5 mm |
injectorsSize | 225 | 343 | Iniettori originali R53. È il riferimento su cui Ecumaster ha costruito la tabella VE: cambiarlo senza rifare la VE sposta la carburazione dell'8% |
injOpeningTimeTbl | 29–84 (6→17 V, a 14 V: 34) | 15–104 (a 14 V: 23) | Tempi morti degli iniettori R53 |
mapSensorCal | 320/851/1389/1920 | 320/1541/2779/4000 | Sensore MAP da 4 bar: è quello avvitato sul collettore R53, l'altro saturerebbe a 192 kPa |
fuelCutAbovePressure | 400 kPa | 240 kPa | Taglio benzina per sovrapressione. È la vera protezione: la farfalla limitata riduce il carico, ma un compressore Roots fa pressione lo stesso |
batchInjectors | 1 (batch) | 0 (sequenziale) | Ogni iniettore spara una volta per ciclo sul suo cilindro. Le fasi 1-4-2-3 e il sensore di fase erano già configurati su entrambe |
ignitionEventCranking, dwellTime | eventi 1-4: 0/0/0/0; dwell 215→38 (6→17 V, a 14 V: 53) | eventi 1-4: 1/2/1/2; dwell 250→44 (a 14 V: 61) | Accensione in avviamento e tempo di carica bobina |
Tabelle veTable, ignTable, lambdaTable, minimo | VE 28.5–105.3 %, anticipo 3–36°, lambda 0.84–1.00; minimo 900–1400 giri | VE 48–100 %, anticipo 5–39°, lambda 0.82–0.95; minimo 900–1210 giri | Sono la taratura di fabbrica per la camma di serie: vanno rifatte con la PH2 |
2 · Resta della vettura R50
Il cablaggio, i sensori di bordo e il quadro sono quelli della R50: qui vince sempre la mappa che già funziona sull'auto.
| Parametro | Valore da tenere | Valore P&P | Perché |
|---|---|---|---|
oxygenSensorType | 1 (sonda 4.2) | 2 | La sonda è la tua: col tipo sbagliato la lettura lambda è falsa |
coolantFanActTemp | 94 °C | 98 | Ventola motore, uscita 3 |
blocco po1 | tipo 5 / 92 °C / ist. 2 | tipo 1 / 500 giri | Ventola di raffreddamento del servosterzo, cablata sulla tua scocca |
brakePedalInput | 62 | 65 | Ingresso pedale freno del cablaggio R50 |
canBusSendEMUDataOverCAN, canOBD2Support | 1 | 0 | È la centralina che alimenta il quadro strumenti via CAN. A 0 il quadro resta muto: niente contagiri e niente temperatura acqua |
failReport* (6 voci: CLT, DBW, IAT, Knocking, MAP, WBO) | 1 | 0 | Segnalazione guasti sensori nei log |
gearRatio1..5 | cambio a 5 marce | 6 marce | La mappa P&P è per il Getrag a 6 rapporti |
3 · Da disattivare
| Parametro | Nella mappa P&P | Da mettere | Perché |
|---|---|---|---|
clutchPedalInput | 13 (Analog #6) | 0 — None | L'interruttore frizione di serie è un Hall nato per l'interblocco di avviamento: scatta dopo pochi millimetri. Per la centralina la frizione resta premuta, passa in modalità minimo e si prende la farfalla. Su un comando elettronico significa perdere il gas in movimento. Provato e bocciato due volte, il 26 e il 27 agosto 2026 |
stEnable | 1 | 0 | Funzione legata al pedale del freno, attiva nella mappa P&P con un ingresso diverso dal cablaggio reale |
4 · Limitazioni del primo avvio
Non sono parte dello swap: servono finché il motore è nuovo e la mappa non è tarata. Si tolgono dopo il rodaggio.
| Parametro | Mappa base | Primo avvio | Perché |
|---|---|---|---|
revLimit / rpmLimit | 7000 / 7200 | 4500 / 4700 | Limitatore morbido e taglio duro, con lo stesso distacco di 200 giri dell'originale |
knockActionActive | 1 | 0 | La curva di rumore è quella Ecumaster per un altro motore: accesa darebbe falsi positivi |
etcOpening | fino a 100 | fino a 40 | Apertura farfalla limitata al 40%: su un motore nuovo il danno lo fa il carico, non i giri |
idleDCREF | 36–60 (W10: 23–42) | +4 a caldo | La PH2 vuole più farfalla al minimo. Stessa correzione già usata sul W10 con quella camma |
idleRPM a caldo | 900 | 1000 | Minimo leggermente alto: con nessuno presente, è il lato giusto dove sbagliare |
Valori numerici letti dai file
Fonte: mappa attuale W10 = 27-08-26 Enrichment.emub (ultimo salvataggio con iniettori 225); mappa R53 = W11-BASE.emub (Plug&Play Ecumaster). Le unità delle tabelle sono quelle grezze del file; dove la scala è nota (VE 0,1%, anticipo 0,5°, lambda 0,01) sono già convertite.
Tempi morti iniettori (injOpeningTimeTbl) e dwell (dwellTime) per tensione batteria
Valori grezzi, unità della tabella (scala in ms non verificata). Tensione = asse vbattVBins (6–17 V).
| V | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tempo morto W10 | 84 | 70 | 65 | 59 | 52 | 46 | 40 | 37 | 34 | 33 | 32 | 29 |
| Tempo morto R53 | 104 | 82 | 65 | 52 | 42 | 36 | 31 | 27 | 23 | 20 | 17 | 15 |
| Dwell W10 | 215 | 171 | 127 | 108 | 89 | 75 | 66 | 60 | 53 | 45 | 42 | 38 |
| Dwell R53 | 250 | 181 | 132 | 111 | 90 | 85 | 75 | 68 | 61 | 52 | 48 | 44 |
dwellRPMCorr: W10 100–140, R53 tutto 100.
Accensione in avviamento (ignitionEventCranking1..12, crankingUseInjCal)
| Evento | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| R53 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Codici grezzi del tipo evento. W10: tutti 0; R53: 1, 2, 1, 2, poi 0. crankingUseInjCal: W10 1, R53 0.
Segnalazione guasti (failReport*)
| CLT | DBW | IAT | Knocking | MAP | WBO | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| W10 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| R53 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Le altre 5 (EGT1, EGT2, EGTAlarm, FFSensor, FPR) sono 0 in entrambe.
Tabella VE (veTable)
Dimensione 16x20. Valori in %: W10 28.5–105.3, R53 48–100. Campione di righe (regime) e colonne (carico, kPa), ciascuna mappa sui propri assi.
Attuale W10
| giri \ kPa | 25 | 42 | 59 | 76 | 93 | 110 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 giri | 48.4 | 49.9 | 52.9 | 56.7 | 62.2 | 64.3 |
| 2042 giri | 31.4 | 55.3 | 72.8 | 82.4 | 86.2 | 87 |
| 3684 giri | 32.1 | 56 | 75.9 | 84.6 | 89.9 | 90.7 |
| 5326 giri | 57.2 | 82.8 | 95.6 | 99.5 | 103 | 104.4 |
| 6968 giri | 57.7 | 83.5 | 89.4 | 91.9 | 93.9 | 94.6 |
R53 / W11
| giri \ kPa | 25 | 40 | 100 | 140 | 180 | 220 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 giri | 48 | 49 | 69.6 | 78.5 | 85.3 | 88.2 |
| 1500 giri | 50.3 | 54.7 | 71.8 | 79.8 | 87 | 89.4 |
| 3500 giri | 59.4 | 62.4 | 75.7 | 84.6 | 89.7 | 91.4 |
| 5500 giri | 72.7 | 75.6 | 82.1 | 91.4 | 94.9 | 95.4 |
| 7500 giri | 75.2 | 78.1 | 85.2 | 94.4 | 98.8 | 99.5 |
Tabella anticipo (ignTable)
Dimensione 16x20. Valori in gradi: W10 3–36, R53 5–39. Campione di righe (regime) e colonne (carico, kPa), ciascuna mappa sui propri assi.
Attuale W10
| giri \ kPa | 25 | 42 | 59 | 76 | 93 | 110 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 giri | 3 | 4 | 14.5 | 12.5 | 8.5 | 7 |
| 2042 giri | 10 | 22 | 21.5 | 17.5 | 12 | 9.5 |
| 3684 giri | 13.5 | 26.5 | 24 | 22 | 16.5 | 14 |
| 5326 giri | 15.5 | 33 | 30 | 25.5 | 20.5 | 17.5 |
| 6968 giri | 17 | 35 | 32.5 | 29 | 23.5 | 20.5 |
R53 / W11
| giri \ kPa | 25 | 40 | 100 | 140 | 180 | 220 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 giri | 5 | 5 | 12 | 12 | 10.5 | 9 |
| 1500 giri | 11.5 | 12.5 | 17 | 14.5 | 11.5 | 10 |
| 3500 giri | 29 | 29 | 24.5 | 19 | 13 | 10 |
| 5500 giri | 35.5 | 34.5 | 29 | 21.5 | 15.5 | 12.5 |
| 7500 giri | 38.5 | 37 | 31.5 | 25.5 | 19 | 16.5 |
Tabella lambda (lambdaTable)
Dimensione 8x10. Valori lambda: W10 0.84–1.00, R53 0.82–0.95. Campione di righe (regime) e colonne (carico, kPa), ciascuna mappa sui propri assi.
Attuale W10
| giri \ kPa | 25 | 37 | 49 | 61 | 74 | 86 | 98 | 110 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 giri | 0.98 | 0.97 | 1.00 | 0.97 | 0.94 | 0.87 | 0.85 | 0.84 |
| 3500 giri | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 0.97 | 0.94 | 0.87 | 0.85 | 0.84 |
| 7500 giri | 0.94 | 0.94 | 0.92 | 0.89 | 0.88 | 0.87 | 0.85 | 0.84 |
R53 / W11
| giri \ kPa | 25 | 35 | 60 | 100 | 127 | 153 | 180 | 207 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 giri | 0.95 | 0.95 | 0.95 | 0.89 | 0.85 | 0.82 | 0.82 | 0.82 |
| 3500 giri | 0.95 | 0.94 | 0.94 | 0.89 | 0.85 | 0.82 | 0.82 | 0.82 |
| 7500 giri | 0.94 | 0.93 | 0.92 | 0.88 | 0.85 | 0.82 | 0.82 | 0.82 |
Minimo
idleRPM (giri obiettivo) per temperatura acqua (−40…110 °C, passo 10): W10 1400/1333/1267/1200/1167/1133/1100/1100/1100/1000/950/950/950/900/900/900 — R53 1210/1210/1170/1195/1188/1176/1160/1155/1089/1047/999/962/950/900/900/900.
idleTargetBins: W10 [800, 1000, 1200, 1400, 1600], R53 [800, 950, 1100, 1250, 1400]. idleDCREF (duty farfalla, 5x8): W10 23–42, R53 36–60. idleCrankingDC: W10 50, R53 40.
Storico taratura (W10 aspirato)
Dalle note di lavoro del 25-27 agosto e del 14 settembre 2026. Metodo: log letti campione per campione, una modifica per volta.
| Data | Cosa è stato cambiato / trovato |
|---|---|
| 25/08/2026 | Arricchimento globale +40%: peggiorò tutto fino allo spegnimento (lambda 0,59-0,64 a pieno carico). Ripristinato. |
| 26/08/2026 mattina | Lambda target di crociera corretto (1,00 → reale 1,01 a 1500-2500 giri; pieno carico 0,85 → 0,88). Minimo: parametri anti-spegnimento tagliati insieme, con 7 rilasci su 40 sotto 850 giri; ripristinati in parte. Gain knock 0,71 → 0,44: entra solo dopo ciclo chiave (4,96 V → 3,33 V di massimo). Curva rumore misurata e inserita. |
| 26/08/2026 minimo | Causa del crollo alla frizione: il PID chiudeva la farfalla. Pavimento Idle valve min. DC da 0 a 24 e rampa virtual target 125 rpm/s: mediana minimi 995 giri, 3 casi su 19 sotto 850. |
| 26/08/2026 pomeriggio | Knock attivo, spia motore accesa, battito vero a 1873 giri con lambda 1,26 contro target 0,85; arricchimento +40% sulle celle alte: motore ingolfato (lambda 0,59-0,64), tornato ai valori standard. Anticipo −2,5° su 2453-3684 giri / MAP 42-65. Sospetto sull'ingresso frizione (Analog #6), da rimettere a None. |
| 27/08/2026 | Acc. dTPS Rate ridotta di un altro 25%: lambda minima in ripresa mediana da 0,711 a 0,836, affondi sotto 0,75 da 27/47 a 0/6. VE chiusa entro il 6% sopra 3684 giri, entro il 2% a pieno carico. Gain knock 0,44 → 0,308 con curva rumore ×0,70. Scoperto che la mappa corretta non era stata caricata in centralina (finestra «EMU device data differs from Client data»). |
| 27/08/2026 pomeriggio | Battuta vera a 2000 giri a pieno carico (sensore 1,80 contro curva 0,94, ritardo 6°). Causa non accertata: ipotesi aria calda smentita dai dati; ipotesi trim non confermata. Test da fare: stessa ripartenza col trim spento. |
| 14/09/2026 | Primo log dal Miix (36 min): nessun intervento del knock, lambda circa 3% più ricca del target ovunque (pieno carico 0,828 contro 0,850), ripresa con 25 casi su 647 sotto 0,75, minimo mediana 972 contro 910 di obiettivo. Decisione: nessuna correzione, si riparte dalla mappa base R53. |
Da fare a schermo, prima di accendere
- Calibrazione del comando farfalla (Tools → DBW Calibration) sul corpo farfallato del W11: i valori in mappa sono quelli di fabbrica Ecumaster.
- Controllo anticipo a stroboscopio per confermare l'angolo del trigger.
- Chiave su a motore spento: il MAP deve leggere la pressione atmosferica. Se legge il doppio o la metà, la calibrazione non corrisponde al sensore montato.
- Verificare che la ventola parta.
Quello che la mappa NON è
Tutte le tabelle di carburazione, anticipo e minimo restano quelle che Ecumaster ha tarato per un Cooper S con camma di serie. Con la Newman PH2 il riempimento cambia soprattutto al minimo e ai carichi medi. Questa mappa serve ad accendere il motore e muovere la macchina: non è una taratura, e non va usata come tale.
Due protezioni risultano attive ma non intervengono: quella di alta temperatura abbassa il limitatore a 6000 giri, sopra il limite di 4500; il lambda guard è configurato per non correggere nulla. Al primo avvio la rete è chi guarda la temperatura.
Pagina generata il 06/10/2026 alle 09:15:58.