Bentley MINI Cooper 2002-2006
Schemi elettrici
L'impianto della R50/R53 visto dalla centralina: piedinatura dei due connettori ECM EMS2000, fusibili e relè rilevanti, masse e le trappole del manuale. Fonte: schemi EWD (278 pagine), posizioni ECL (34 pagine) e tabelle ENG 207-211, letti a video.
1 · Cosa conta per lo swap
- La centralina EMU Black resta attaccata al cablaggio della R50: le piedinature qui sotto servono per capire cosa arriva a quali fili, non per rifare l'impianto.
- Massa di potenza della centralina originale: X6454, sul capocorda della prolunga telaio anteriore sinistra, insieme a X167. Ci arrivano i pin 61, 62, 80, 81 con 0,75 BR (ECL-20 Fig. 12).
- CAN: le terminazioni da 120 Ω stanno dentro la centralina originale e il quadro strumenti. Togliendo la centralina originale si perde una delle due.
- Immobilizer EWS: il solo filo verso la centralina è W.D. 25. Verificato il 31/08/2026: cambiare motore non tocca l'immobilizer, nessun EWS delete.
- Pressione benzina: il Bentley dà 3,5 bar in una sezione e 3,0 ± 0,2 bar nella tabella 160-6. Va misurata sull'auto.
- Le uscite della mappa Plug&Play: AUX #1 pompa benzina, #2 frizione A/C, #3 ventola, #4 relè principale, #5 ventola servosterzo; Analog #1 MAP, #4 pressione A/C, #6 frizione; Switch #3 freno; KS #1 detonazione; CAM #1 fase.
Come leggere le tabelle
Il colore dei fili non è nelle tabelle dei pin del manuale: viene dagli schemi EWD del Cooper S (marzo 2003 - settembre 2005), in sigla tedesca (BR marrone, SW nero, RT rosso, GE giallo, GN verde, BL blu, WS bianco, GR grigio, VI viola, OR arancio; doppia sigla = base/traccia), preceduto dalla sezione in mm². Dove la colonna dice non letto o non trovato il dato non c'è nelle fonti. L'ultima colonna è la funzione nella mappa P&P Ecumaster: il numero fisico del pin EMU non è nelle note raccolte, quindi non è indicato.
2 · Pin ECM EMS2000
Connettore motore X6000 (81 pin)
Pin 1-5 di potenza, 6-81 di segnale. Tutti gli altri pin sono dichiarati non usati (attenzione alle trappole 1 e 2).
| Pin | Funzione (Bentley) | Cavo EWD Cooper S | Funzione EMU P&P |
|---|---|---|---|
| 3 | Comando bobine 2-3 (X6150) | 1.5, colore discordante fra le pagine: misurare | uscite accensione (numero: non trovato) |
| 4 | Comando bobine 1-4 (X6150). Riga assente nella tabella stampata, ma usato dagli schemi | 1.5, colore discordante: misurare | uscite accensione (numero: non trovato) |
| 5 | Riscaldatore sonda lambda a monte | 1.0 SW/GN | non trovato |
| 6 | Massa sonda a monte | 0.5 SW (schermo) | non trovato |
| 9 | Segnale sonda a monte | 0.5 GE (schermo) | non trovato |
| 7 | Massa sensore detonazione | 0.5 SW (schermo) | KS #1 |
| 8 | Segnale sensore detonazione | 0.5 GE (schermo) | KS #1 |
| 48 | Schermo sensore detonazione | solo schermo | KS #1 |
| 10 | Potenziometro 1 corpo farfallato | 0.5 RT | Analog #2 / #3 (quale sia quale: non trovato) |
| 11 | Potenziometro 2 corpo farfallato | 0.5 BL | Analog #2 / #3 (quale sia quale: non trovato) |
| 12 | Massa sensore farfalla | 0.5 BR/WS | non trovato |
| 13 | Alimentazione sensore farfalla | 0.5 RT/VI | non trovato |
| 63, 64 | Motore farfalla (ponte) | 0.75 OR (63 e 64 sullo stesso nodo) | DBW (numero pin: non trovato) |
| 65, 66 | Motore farfalla (ponte) | 0.75 GR/WS (65 e 66 sullo stesso nodo) | DBW (numero pin: non trovato) |
| 21 | Iniettore cilindro 1 | 0.75 BR/GE | uscita iniettore (INJ 1-4, abbinamento: non trovato) |
| 20 | Iniettore cilindro 2 | 0.75 BR/GN | uscita iniettore (INJ 1-4, abbinamento: non trovato) |
| 22 | Iniettore cilindro 3 | 0.75 BR/GR | uscita iniettore (INJ 1-4, abbinamento: non trovato) |
| 19 | Iniettore cilindro 4 | 0.75 BR/VI | uscita iniettore (INJ 1-4, abbinamento: non trovato) |
| 24 | Valvola sfiato serbatoio | 0.5 BR/SW | non trovato |
| 25 / 45 | Sonda temperatura olio cambio automatico (segnale / massa) | non letto | non rilevante |
| 26 / 46 | Temperatura liquido refrigerante (segnale / massa) | 0.5 GE/RT / 0.5 SW/WS | CLT (numero pin: non trovato) |
| 27 | Temperatura aria aspirata (T-MAP) | 0.5 GE/BL | IAT (numero pin: non trovato) |
| 31 | Sensore T-MAP: il Bentley EWD lo dà come temperatura aria (B60631); la RTA italiana come pressione aspirata / sovralimentazione. Fonti discordanti | 0.5 GE/VI | MAP = Analog #1 (numero pin: non trovato) |
| 29 | «Not used» nella tabella, ma usato sul Cooper S: sensore pressione aria prima del compressore (B60632). La RTA lo dà come pressione atmosferica (W11) | 0.5 GE/WS | non trovato |
| 47 | Massa T-MAP e sensore pressione | 0.5 BR/WS | non trovato |
| 51 | +5 V T-MAP e sensore pressione | 0.5 RT/GN | non trovato |
| 42 | Pompa diagnosi perdite LDP | 0.75 SW/RT | non rilevante |
| 43 | Riscaldatore sonda a valle | 0.75 BL/RT (poi 1.0 BL/RT) | non trovato |
| 52 | Terminale 61 alternatore (spia carica) | 0.5 WS | non trovato |
| 53 / 72 | Sensore di fase albero a camme (segnale / massa) | 0.75 SW/VI / 0.75 BR/VI | CAM #1 |
| 54 / 73 | Giri cambio automatico (segnale / massa) | non letto | non rilevante |
| 55 / 74 | Sensore giri / posizione albero motore (segnale / massa) | 0.75 SW/GR / 0.75 BR/GR | non trovato |
| 68 / 69 | Temperatura refrigerante uscita radiatore (B6049) | 0.5 GE/GN / 0.5 SW/GN | non trovato |
| 71 | Schermo sonda a monte | solo schermo | non trovato |
| 61, 62, 80, 81 | Massa di potenza, tutte su X6454 | 0.75 BR ciascuno | Massa |
Connettore body X60004 (40 pin)
Numero degli schemi (W.D.) e, fra parentesi, numero stampato sul corpo della centralina.
| Pin W.D. (ECM) | Funzione (Bentley) | Cavo EWD Cooper S | Funzione EMU P&P |
|---|---|---|---|
| 1 (ECM 82) / 2 (83) | Alimentazione sensori pedale 1 / 2 | 0.5 GE / 0.5 GR/WS | TPS (posizione pedale) |
| 5 (86) / 6 (87) | Massa sensori pedale 1 / 2 | 0.5 BR/GN / 0.5 BR | TPS (posizione pedale) |
| 26 (107) / 27 (108) | Segnale posizione pedale 1 / 2 | 0.5 GR/GE / 0.5 WS | TPS / Analog #5 (plausibilità pedale) |
| 4 (85) | Interruttore frizione | 0.35 BL/BR | Analog #6 — da mettere su None (vedi Centralina) |
| 7 (88) | Comando ventola motore, stadio 1 | 0.75 BR/GE → X4010 pin 2 | AUX #3 (ventola) |
| 14 (95) | Comando ventola motore, stadio 2 | 0.5 BR/GN → X4013 pin 8 | non trovato |
| 9 (90) / 10 (91) / 19 (100) | Sensore pressione A/C (segnale / alimentazione / massa) | 0.35 SW/GR / 0.35 SW/GN / non letto | Analog #4 (pressione A/C) |
| 12 (93) | Pompa diagnosi perdite LDP (versioni USA) | 0.5 SW/GN | non rilevante |
| 13 (94) | Comando relè compressore A/C (K19) | 0.5 BR/SW/GE → X4010 pin 7 | AUX #2 (frizione A/C) |
| 15 (96) | Blocco marcia innestata (shiftlock) | 0.75 BR/OR (cambio manuale) / non stampato (automatico) | non trovato |
| 16 (97) | Comando relè principale DME (K6300) | 0.5 BR/RT → X4009 pin 3 | AUX #4 (relè principale) |
| 17 (98) / 18 (99) | Luce stop / test luce stop | 0.35 BL/RT / 0.35 BR/GR | Switch #3 (pedale freno); quale dei due: non trovato |
| 20 (101) | Comando al volante (volute spring I01002) | 0.5 GE/BR | non trovato |
| 24 (105) | Comando relè pompa benzina (K96) | 0.75 SW/VI | AUX #1 (pompa benzina) |
| 25 (106) | Immobilizer EWS (A836) | 0.5 SW/VI | Non collegato: nessun EWS delete (verificato) |
| 28 (109) / 31 (112) | Sonda lambda a valle (B62002) | 0.5 BL/GE / 0.5 BL/GN | non trovato |
| 29 (110) / 30 (111) | CAN high / CAN low | 0.5 GE/SW / 0.5 GE/BR | CAN |
| 32 (113) | Linea diagnosi OBD (X19527) | 0.5 WS/RT | non trovato |
| 36 (117) | Linea diagnosi K (X9397) | 0.35 VI/WS | non trovato |
| 33 (114) / 34 (115) | Massa lato body, su X167 | 1.5 BR ciascuno | Massa |
| 37 (118) | Terminale 15 (sotto chiave), fusibile F34 10 A | 0.75 GN/BL | +12 V sotto chiave |
| 39 (120) | Terminale 87 (da relè K6300), fusibile F02 20 A | 2.5 GN/RT | +12 V da relè principale |
| 40 (121) | Terminale 30 (batteria), fusibile F01 5 A | 1.5 RT/WS | +12 V permanente |
Dichiarati non usati dal Bentley: 3, 8, 11, 21-23, 35, 38. Il pin 12 (pompa diagnosi perdite) è usato solo nelle versioni USA.
3 · Fusibili e relè rilevanti
| Sigla | Valore | Cosa alimenta o comanda | Dove si trova |
|---|---|---|---|
| F20 | 20 A | Pompa benzina | Pannello fusibili 2, dietro il pannello del montante sinistro (left kick panel) |
| K96 | relè | Relè pompa benzina (comando dal pin W.D. 24 della centralina) | Pannello 2, lato frontale, posizione D (ECL-16 Fig. 4) |
| F34 | 10 A | Relè principale DME / terminale 15 della centralina | Pannello 2, dietro il kick panel sinistro |
| K6300 | relè | Relè principale DME (comando dal pin W.D. 16) | Pannello 3, vano motore, posizione G (ECL-17 Fig. 6) |
| F01 | 5 A | Centralina, terminale 30 (permanente) | Pannello 3, vano motore, accanto alla torretta sinistra. Serigrafato F1, negli schemi F01 |
| F02 | 20 A | Centralina, bobine, iniettori, sensore albero motore (terminale 87) | Pannello 3. Serigrafato F2, negli schemi F02 |
| F03, F04 | 15 A | Gestione motore | Pannello 3 |
| F05 | 5 A | Ventola motore | Pannello 3 |
| FL9 | 50 A | Ventola motore | Pannello 3, alta corrente |
| FL4 | 100 A | Pompa servosterzo elettroidraulico (EHPS) | Pannello 3, alta corrente |
| I01152, I01135 | relè | Relè ventola motore: quale è lo stadio 1 è discordante fra le fonti | I01152 pannello 3 posizione E; I01135 pannello 3 posizione D (da 03/2003) |
| K19 | relè | Relè compressore A/C (comando dal pin W.D. 13) | Pannello 3, posizione F |
| F100 | 250 A | Fusibile a nastro, solo Cooper S: alimenta il pannello 3 | Bagagliaio, vicino alla batteria |
Nel pannello 2 i fusibili orizzontali sono attivi, quelli verticali di scorta. F38 e F42 sono vuoti nel manuale. Masse: X6454 e X167 prolunga telaio sinistra; X173 pompa servosterzo sotto il pannello 3; cavo massa motore-scocca sulla prolunga destra.
4 · Trappole e contraddizioni del manuale
Quattro trappole (più due avvertenze)
| N. | Cosa succede |
|---|---|
| 1 | X6000 pin 4 non è libero. La tabella stampata salta la riga (va da 3 a 5), ma lo schema ELE-126 mostra che pilota il secondo primario della bobina a doppia scintilla. Chi si fida della sola tabella rischia di tagliarlo. |
| 2 | X6000 pin 29 è «not used» ma sul Cooper S porta il sensore di pressione B60632. La tabella è di fatto la piedinatura dell'aspirato: su un motore sovralimentato i «not used» non valgono. |
| 3 | Colori dei due primari bobina. ELE-126 dà per il Cooper S SW/RT (pin 3) e SW/BL (pin 4), per l'aspirato SW e GE; lo schema d'insieme ELE-101 dell'aspirato stampa i colori del Cooper S; ELE-107 dà SW/BL sul pin 3. Non risolta: misurare. |
| 4 | Relè ventole. Tre fonti si contraddicono su quale relè sia lo stadio 1 (ELE-9 e ECL-7 dicono I01135, la figura ECL-17 dice I01152). Certa è solo la coppia di pin centralina: W.D. 7 = stadio 1, W.D. 14 = stadio 2. Identificare il relè sull'auto. |
| + | Due numerazioni per X60004. Negli schemi i pin vanno da 1 a 40 (W.D.), sul corpo della centralina da 82 a 121. Nelle tabelle di questa pagina il numero ECM è fra parentesi. |
| + | Attesa prima di staccare i connettori: il manuale chiede almeno 5 minuti dopo lo spegnimento, per la corrente residua nel relè principale. Connettori e puntali sempre a quadro spento. |
Contraddizioni interne rilevate, non risolte salvo dove indicato
| Dove | Cosa dicono le fonti |
|---|---|
| A33 / R33 | ECL-4 dà A33 come sensore angolo sterzo; ECL-11 ed EWD-7 come centralina tetto apribile (con R33 sensore sterzo in EWD-10). Probabile refuso in ECL-4, non corretto. |
| Ventole motore | Stadio 1 e 2 invertiti fra ELE-9 / ECL-7 e la figura ECL-17. |
| K4 (ventola abitacolo) | Passa dal pannello 3 al pannello 2 a marzo 2003; la tabella ECL-8 dice però «from March 2004». |
| Wave trap | ECL ripete la sigla I01010 per entrambi; l'EWD dà I01010 e I01020. |
| X6000 pin 4 | Omesso dalla tabella ma usato dagli schemi. Risolta: è il secondo comando bobina. |
| Colori primari bobina | ELE-126 contro ELE-101. Non risolta. |
| Ventole viste dagli schemi | Su X4013 pin 8 una lettura dà I01135, un'altra I01152. Certi solo i pin centralina 7 e 14. |
| F35 | 20 A in ELE-231, 5 A in ELE-232, 233, 277 e nella tabella ECL-14. Probabile refuso in ELE-231. |
| Altre, sezioni 11-13 | ELE-145 ed ELE-146 sono entrambe «page 2 of 3»; pin 1 e 2 di M16 invertiti fra due varianti; pin 29 (vedi trappola 2). |
Cinque punti da verificare sull'auto
- Colori dei due primari bobina su X6000 pin 3 e 4: misurare.
- Quale relè ventola sta su X4013 pin 8: identificarlo fisicamente.
- X6000 pin 29: non è libero sul Cooper S.
- X6000 pin 4: non è libero, pilota la seconda bobina.
- Posizione di K4: pannello 2 o 3 secondo la data di costruzione.
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